WILA usa el LDM2500-60 semiconductor estado sólido Láser y adopta la alimentación en polvo síncrona Base de hierro Método de polvo de aleación para mejorar la superficie del tren de alta velocidad ER8 Rueda por revestimiento láser para aumentar su resistencia al desgaste y la dureza. La prueba ortogonal selecciona el proceso relativamente superior. Parámetros. usando JSM-6360LA Microscopio electrónico de barrido, Bruker D8advance diffractómetro de rayos X, XHV-1000Z Digital Microhardness probador, M-2000 Tester de fricción y desgaste, la microestructura y el rendimiento del recubrimiento de la aleación, la resistencia de la unión de su interfaz se prueba. Los resultados muestran que los parámetros de proceso óptimos son p = 1.6k W, v_s = 400 mm / min, v_f = 25 g / Min. La dureza del recubrimiento llega 444 HV, que es 1.42 veces la de la base ER8 Acero. En comparación con el material base, su resistencia relativa del desgaste es tan alta como 2.1.

(1) medición de dimensión antes reparación; (2) Procesamiento mecánico y limpieza de piezas dañadas; (3) Revestimiento láser Reparación: El polvo de aleación para el revestimiento láser es NI-CR-MO o co-cr-w Alloy Powder, láser fusionó el equipo de revestimiento adopta de alta potencia acoplamiento de fibra Láseres semiconductores, con una potencia de 1800 ~ 2500W, un diámetro del punto de 3 ~ 5 mm, una velocidad de revestimiento de 8 ~ 15 mm / s, y una superposición entre pistas de 40% ~ 60%. (4) Acabado y No destructivo Inspección después Revestimiento: El torno y la amoladora se utilizan para procesar las piezas después de que el revestimiento cumpla con los requisitos de tamaño, y penetrante La inspección se utiliza para garantizar que las piezas reparadas estén libres de grietas y poros. WILA se da cuenta de la automatización del proceso de revestimiento láser, la deformación de la pieza Durante El proceso de revestimiento es pequeño, no hay contaminación, el costo es bajo, y la vida útil de tales partes es significativamente extendida.

Hay corrosión eléctrica en la cámara de cojinete de la cubierta final del metro. Motor. Para reducir la distorsión de soldadura, WILA Utiliza el revestimiento láser para reparar la cámara de rodamientos del extremo Cubierta.

La capa de revestimiento láser en la superficie del manganeso alto Frog de acero fabricada por WILA está hecho de 431co40 Revestimiento de polvo a la superficie superior de la alta-manganeso Acero Rana. La única capa El graducimiento del grosor de la capa de revestimiento láser es 0.5 ~ 1.0mm. El grosor de la capa de revestimiento es 5 ~ 7 mm. La capa de revestimiento láser puede combinarse de cerca con la alta matriz de ranas de acero manganeso, tiene una fuerte dureza y resistencia al desgaste, y puede soportar la carga de impacto de las ruedas. Wila's El método de modificación de la superficie es fácil de operar, adecuado para la producción y promoción industrial, y la estabilidad del producto después del revestimiento es fuerte, intensificando así la aplicabilidad del mercado de ultra-alta velocidad Tecnología de revestimiento, que puede resolver efectivamente el tratamiento de fortalecimiento de la solución tradicional en la etapa temprana de la operación, el alto-manganeso Rana de acero No se puede Resiste el impacto de alta carga Trenes debido a su baja dureza.

La platina de la cama deslizante de alta velocidad es una parte importante de la pista ferroviaria Cambiar. La platina después del tratamiento con la superficie láser puede satisfacer la dureza y la anti-corrosión Requisitos de alta velocidad Ferrocarriles.

El eje del rotor es el componente central del motor estructura. En comparación con la deposición de la superficie, la pulverización, la galvanización y la deposición de vapor, el revestimiento láser tiene las ventajas de la baja dilución, la estructura densa y la buena combinación de recubrimiento y el sustrato.