Pisada de rueda y llanta

Método para la reparación de las ruedas ferroviales.

El daño a la banda de rodadura de las ruedas de los trenes de alta velocidad se origina principalmente a partir de tres aspectos: Desgaste circunferencial, Rolling Contact Fatiga, y Frenado. El desgaste circunferencial causará cambios en la forma de la banda de rodadura de la rueda, que conducirá al desajustamiento de la ferrocarril de ruedas perfiles y cambia el riel de rueda Contacto Geometría; El daño de la fatiga del contacto rodante causará grietas de fatiga y se despegará Piezas; El frenado causará la peladura térmica y las grietas de calor, el frenado de emergencia también puede causar la banda de rodadura Scratches. Estos Tres tipos de daños no existen independientemente cuando El vehículo está funcionando pero afecta a cada otro

a través de la tecnología de revestimiento láser, WILA obtuvo un Basado en hierro Capa de revestimiento que está metalúrgicamente unido a la superficie de ER8 Acero. La composición de la capa de revestimiento incluye principalmente la matriz γ-FE y carburo duro cr7c3 y elementos de aleación como MN, MO, NI, etc. Estos Los compuestos forman una solución sólida de reemplazo con γ-FE en la capa de revestimiento, que aumenta enormemente la fuerza del revestimiento Capa. La estructura de solidificación de la capa de revestimiento se divide en área de cristal pleno, área de dendrita columna, área de cristal celular y equiesed área de dendrita desde el interior hasta el exterior. La formación de estos Las estructuras de cristal están determinadas por la temperatura degradado / Solidificación Tarifa (g / r).

La banda de rodadura de la rueda reparada no tiene detección de defectos, el microhardismo de la capa de revestimiento es de 444HV, y la resistencia relativa del desgaste es tan alta como 2.1, que cumple plenamente los requisitos del cliente.